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造船業面臨全行業困局 兼并重組是大勢所趨

作者:admin發布時間:2018-06-19 16:51

如果說韓國最大兼全球第七的海運企業——韓進海運的破產,是全球航運業不景氣的最直接體現的話,那么,韓進海運的破產以及此前中國中遠海運瞄上其碼頭資產,但不收購船只的打算,卻反映出了目前造船業,起碼中國的造船業已經產能過剩的情況。

最直接的體現是,國內首家破產重整的上市船企——舜天船舶17億元的整體資產拍賣已遭遇3次流拍;專注于高端船舶的明德重工15億元的整體資產拍賣也遭遇3次流拍,拍賣價已降至7億元。

“造船企業太苦了,過去企業利潤能有20%,現如今維持5%已是相當不易,有時一條船利潤甚至只能和稅收持平。”這是一家造船企業負責人發出的感慨。

事實上,雖然近幾年,我國造船業多個主要指標躍居全球之首,但“漂亮”數據的背后,卻是全行業普遍虧損,產能過剩,面臨“訂單難接、交船難、經營難、轉型難”,企業在低谷掙扎。業內人士認為,未來造船業加速“去產能”、兼并重組是大勢所趨。

業內人士反應,雖然自從2013年造船業被列入產能過剩行業后,造船企業就逐漸開始面對融資困難等問題,但2016年卻顯得特別困難。

據統計,2016年1-10月,全省船舶產業造船完工量209艘,同比下降19.5%;新承訂單及手持訂單同比下滑均超過30%。業內人士也反映,過去造船企業利潤能有20%,現如今維持5%已是相當不易,有時一條船利潤甚至只能和稅收持平。

中國船舶工業行業協會的數據顯示,2016年1-11月,全國規模以上船舶工業企業實現利潤總額147.4億元,同比下降1.9%。

據工信部公布的最新數據顯示,2016年,我國造船三大指標市場份額總體保持世界領先,造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的35.6%、65.2%和43.9%,其中完工量居第二位,新接訂單和手持訂單均位居第一。

而與之形成鮮明對比的是,2016年上半年,全國船廠訂單量排第11位的江東船廠,訂單量僅為6條內河船。由此,足見全行業的不景氣。

業內人士更是悲觀的認為,造船廠真正的寒冬期可能還在后面。

在全行業困局下,目前多數船企陷入一單難求的狀態,訂單嚴重不足,手持訂單持續下滑,船臺(塢)放空情況與日俱增。

據中國船舶工業行業協會判斷,2017年新造船市場形勢難有明顯起色,造船完工量與2016年大致持平,新接訂單總量或將有所下降。受在手訂單大量交付的影響,油船、散貨船和大型集裝箱船三大主流船型市場總體仍將處于低位。

也正是看到造船市場短期內沒有升溫的可能性,一些船廠已經開始通過轉型、轉業謀劃新出路。比如嘗試運營碼頭,并將主業造船部分向做配套轉變,同時尋找調研有市場前景的配套項目等。當然,考慮到從長遠看,造船業還是大有希望的,許多造船企業開始借機布局,借勢謀劃未來。

總體看,2017年有望成為我國船舶行業的關鍵一年,繼續造船企業間的無序競爭及重復建設,不利于在低迷環境下的生存和發展,資源整合將是中國造船業重現生機的關鍵一招。而未來造船業加速去產能、兼并重組,也已是業內人士所公認的大趨勢。

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